HONDA 1967 CB450 BLACK BOMBER 444CC

Honda CB450 был первым «большим» мотоциклом Honda с 444-кубовым рядным двухцилиндровым двигателем и двойным верхним расположением распредвала мощностью 43-45 лошадиных сил (более 100 л.с. на литр).
Впервые появился как четырехступенчатая модель K0 1965 года и 5-ступенчатая коробка передач в модели K1 1968 года.
Модели K0, часто известные как «блэк бомбер», отличались характерным большим топливным баком с хромированными стенками и тем же общим «семейным» стилем, который использовался в S90 и CD175.
В Канаде модель K1 продавалась как Hellcat.
CB450 впервые был показан в Великобритании в сентябре 1965 года.
Для рекламы, на котором ездил (покойный) Аллан Робинсон, сотрудник Honda, зафиксировал время старта с места за 30,1 секунды и конечную скорость 100 миль в час (160 км / ч).
Honda (Великобритания) запланировала еще одно рекламное мероприятие, представив Майка Хейлвуда в качестве одного из гонщиков в производственной гонке Motor Cycle 500 Mile в Брэндс-Хэтче в июле 1966 года.
Вместо этого Hailwood проехал демонстрационные круги на CB450 до начала гонок, поскольку он не мог участвовать в соревнованиях в категории 500 куб.
CB450 имел отличную для того времени конструкцию, в том числе надежные электрические компоненты, электрический стартер и картер с горизонтальным разъемом.

Самой радикальной особенностью была пружина клапана.
Вместо обычных винтовых пружин в нем использовались торсионы — стальные стержни, которые скручивались для обеспечения эффекта пружины.
Первоначально британские и американские мотоциклетные компании не считали маленькие Хонды большой угрозой.
Если бы они посмотрели повнимательнее, они могли бы понять, что влияние новичка в этом квартале на самом деле помогло увеличить продажи всех марок мотоциклов.
В то время британские производители, которые жили за счет продаж своих 650-кубовых двушек, считали, что Honda не способна производить что-либо сопоставимое… то есть до 1964 года, когда кто-то шпионил за персоналом Honda, тестирующим 450-кубовый близнец на заводской трассе в Сузуке, Япония.
CB450, доступный только в черном цвете, отсюда и его прозвище, привлек внимание мировой мотоциклетной индустрии к тому, что Honda, безусловно, может создавать машины большей мощности. Более того, он отличался превосходными характеристиками и большими техническими инновациями по сравнению с европейскими конкурентами.
Короче говоря, эта машина распахнула дверь, через которую японские производители вышли на рынок больших байков.
Honda разработала CB450, чтобы поставить их на карту больших байков наряду с британскими производителями, и это произошло.
Поистине важные достижения имели место в том, чего он не делал: не протекал масло, не подводил.

Позже Honda узнала из надежного источника, что британцы разрабатывают трехцилиндровый двигатель 750, и сразу же цель стала ясной.
Результатом, конечно же, стал CB750 — и с тех пор мотоциклетный спорт изменился…….
(c)